Calculul primelor de asigurare ia în considerare și costul mediu al daunelor, care este în continuă creștere.

Blocuri întregi care nu pot fi reparate și pot fi doar înlocuite duc la creșterea vertiginosă a costurilor.

Tehnologia avansează, și odată cu ea, și farurile mașinilor . Au apus vremurile când schimbarea unui bec era o chestiune de minute și câțiva euro. Astăzi, farurile laser și Matrix LED care împodobesc mașinile de lux sunt adevărate performanțe inginerești, admirate... până când se strică .

Un proprietar de BMW M4 Competition Cabriolet a experimentat direct ce înseamnă să ai tehnologie de ultimă generație atunci când aceasta decide să dea greș. Vinovatul: o simplă garnitură defectă care a permis pătrunderea umezelii în far. Consecința: o factură care doare doar la privit.

Aproape 10.000 de euro pentru un singur far

Când proprietarul s-a dus la reprezentanță, răspunsul a fost cel așteptat și obișnuit. Nu este reparată, este înlocuită cu o piesă nouă și asta e tot. Costul total al pieselor necesare a ajuns la 6.721 de dolari, plus încă 1.788 de dolari pentru manoperă. Cu taxe incluse, totalul se apropie de 9.021 de dolari pentru o singură unitate, deoarece, ca să fie și mai rău, farul trebuie programat special pentru mașină, iar accesul la far necesită demontarea barei de protecție față. Nu este exact ca schimbarea unui bec.

În Spania , piesele de schimb necesare, cum ar fi farul și modulul care permite trecerea de la lumini de zi la semnalizare, costă 7.792 EUR , respectiv 337 EUR dacă sunt achiziționate din afara BMW, deoarece marca nu oferă prețuri pentru piesele de schimb fără un număr de șasiu asociat. Acestea nu includ costurile cu manoperă la o reprezentanță BMW, care în Spania sunt de aproximativ 120 EUR pe oră .

Proprietarul a ajuns să își folosească asigurarea, plătind doar franșiza de 1.000 de dolari. O ușurare temporară, deoarece atunci când polița este pe cale să expire pentru reînnoire, acea „economie” va dispărea treptat odată cu fiecare creștere a primei.

Tehnologia din ce în ce mai complexă și mai scumpă din industria auto duce la creșterea primelor de asigurare . În acest caz, este vorba de un BMW M4, dar mașinile mai accesibile sau cele hibride ajung în aceeași situație. Riscul pentru asigurători este în continuă creștere în ceea ce privește daunele, ceea ce, la rândul său, afectează primele în general.

Companiile de asigurări nu calculează primele de risc doar pe baza șoferului care a încheiat polița și a circumstanțelor sale (vârstă, locație, istoric de conducere, modelul mașinii), ci și pe baza costului mediu al unui accident din anul precedent sau lunile anterioare , ținând cont de frecvența accidentelor și de costul mediu per daună. Având în vedere că piesele auto devin din ce în ce mai scumpe, costul mediu al unui accident continuă să crească. La fel și prima noastră de asigurare, chiar dacă conducem un BMW vechi de 20 de ani, cu foarte puțină tehnologie.

Pe de altă parte, ceva de genul unui far nu ar trebui să coste la fel de mult ca o mașină second-hand. Ansamblul farului este scump, dar asta pentru că este unitatea completă, exact ca cea care a ieșit din fabrică. Dacă, în loc să se înlocuiască piesele, acestea ar putea fi reparate, costul pentru clientul final ar fi mult mai mic.

În acest sens, Mercedes revine treptat la ansambluri de componente reparabile , cum ar fi farurile. Abordarea Mercedes implică revenirea la elementele de bază, iar în cazul farurilor, aceasta se traduce prin înlocuirea adezivilor de etanșare cu șuruburi, permițând dezasamblarea precisă a farului, înlocuirea doar a piesei deteriorate și prelungirea duratei sale de viață.

Aceasta nu este calea pe care BMW intenționează să o urmeze și, pe deasupra, au creat un nou șurub cu cap propriu (cu sigla mărcii) care poate fi strâns sau deșurubat doar cu propria unealtă, ca și cum nu am avea de ajuns cu șuruburile clasice, hexagonale, Allen sau Torx.