Istanbulul a fost întotdeauna mult mai mult decât un oraș: este un centru vital pentru comerțul dintre Europa și Asia.

Problema este că, în secolul XXI, această conexiune se bazează încă în mare măsură pe drumuri deja aglomerate și pe un tunel feroviar care a devenit prea mic.

Turcia vrea să schimbe această situație printr-un proiect masiv de infrastructură: o linie feroviară de 125 de kilometri care va conecta nu doar cele două continente, ci și cele două aeroporturi principale ale acestora, relatează Reuters . Acest proiect strategic aspiră să devină o componentă cheie a transportului global.

Trenul care își propune să transforme Istanbulul în marele centru logistic al lumii

Așa-numita Cale Ferată Centurală de Nord va circula la nord de Istanbul, de la Halkalı (partea europeană) până la Gebze (partea asiatică), traversând Strâmtoarea Bosfor prin Podul Yavuz Sultan Selim. Pe lângă transportul de pasageri, această infrastructură cu utilizare mixtă este proiectată să gestioneze trenuri grele de marfă.

Proiectul, în cifre, este colosal: potrivit Ministerului Transporturilor din Turcia, linia va putea transporta până la 33 de milioane de pasageri și 30 de milioane de tone de marfă pe an. Pentru a pune acest lucru în context, actualul tunel feroviar Marmaray a mutat doar 1,7 milioane de tone între 2020 și 2025, și numai în anumite ore.

Când va fi finalizat, proiectul va conecta pentru prima dată cele două aeroporturi internaționale majore ale orașului, Istanbul și Sabiha Gökçen - un aspect deja esențial pentru logistica aeriană în alte capitale importante. Până acum, aici era o problemă nerezolvată.

Un proiect colosal… și plin de obstacole tehnice, de mediu și economice

Costul total al acestui proiect colosal este estimat la peste 8 miliarde de dolari , iar acorduri preliminare de finanțare în valoare de 6,75 miliarde de dolari au fost deja obținute de la organizații internaționale importante, precum Banca Mondială și Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare. Conform declarațiilor făcute presei locale de ministrul Abdulkadir Uraloğlu, obiectivul este începerea construcției înainte de sfârșitul acestui an.

Nu va fi o sarcină ușoară, deoarece peste 65% din traseu trece prin tuneluri și peste poduri, aproximativ 60 km fiind subteran și peste 20 km pe viaducte . Partea de nord a Istanbulului este complexă, cu dealuri, văi și activitate seismică ridicată datorită apropierii de falia Anatoliei de Nord. În acest sens, impactul asupra mediului al unui astfel de proiect nu trebuie trecut cu vederea.

Proiectul traversează zone forestiere și bazine hidrografice cheie, ceea ce a determinat Banca Mondială să clasifice riscul său de mediu și social drept „substanțial”. Există, de asemenea, incertitudine cu privire la calendar: deși Turcia vizează anul 2032 , proiectul este încă în faza inițială și este supus unor potențiale întârzieri și depășiri de costuri.

Dacă totul merge conform planului, Istanbulul ar putea deveni unul dintre cele mai importante centre logistice de pe planetă. Dacă nu, va fi încă un exemplu despre cum proiectele strategice majore pot rămâne prinse între ambiție, geografie și realitate.