Sistemul Intelligent Speed Assistant (ISA), introdus pentru a ajuta șoferii să respecte limitele de viteză, continuă să ridice semne de întrebare.

Potrivit unui studiu realizat în Marea Britanie de Thatcham Research, aceste sisteme pot interpreta greșit indicatoarele în până la 25% dintre situațiile întâlnite în trafic. În primii ani de dezvoltare, tehnologia confunda frecvent autocolantele de pe camioane, reclamele de pe panouri sau indicatoarele destinate altor drumuri. Deși performanțele s-au îmbunătățit în timp, cercetătorii spun că problemele sunt încă departe de a fi rezolvate.

Cum funcționează sistemul

ISA combină informațiile preluate de camerele video cu datele din hărțile de navigație pentru a identifica limita legală de viteză și pentru a avertiza șoferul atunci când aceasta este depășită.

Din iulie 2022, iar pentru unele modele omologate anterior din iulie 2024, avertizarea sonoră este activată automat la fiecare pornire a mașinii și trebuie dezactivată manual dacă șoferul nu dorește să o folosească. Mulți producători au introdus scurtături rapide pentru dezactivarea funcției, tocmai deoarece numeroși conducători auto aleg să o oprească.

Testele oficiale nu reflectă realitatea

Cercetătorii susțin că metodologia europeană de testare este prea permisivă.

În prezent, un vehicul trebuie să recunoască corect limitele de viteză în aproximativ 90% dintr-un traseu de circa 400 de kilometri și să reacționeze la schimbarea limitelor în cel mult două secunde. Specialiștii spun însă că această metodă ascunde erorile grave care apar în momente critice din trafic.

Pentru a verifica performanțele în condiții reale, echipa Thatcham Research a parcurs peste 7.200 de kilometri timp de trei săptămâni cu trei modele populare: MG ZS, Tesla Model Y și BMW i5.

Rezultatele testului

- MG ZS a avut cele mai slabe rezultate. Deși a depășit pragul european în testele standard, cu o rată de succes de 91,3%, precizia în situații reale a scăzut la doar 74,3%. Practic, afișa informații greșite în aproximativ unul din patru cazuri;

- Tesla Model Y a obținut aproape 100% în testarea oficială bazată pe distanță, însă în trafic a greșit în 17% dintre schimbările de limită de viteză. Cele mai multe probleme au fost provocate de panourile LED cu limite variabile și de hărțile insuficient actualizate din afara localităților;

- BMW i5 a fost cel mai precis dintre cele trei modele, atingând aproximativ 90% acuratețe în condiții reale. Totuși, chiar și în acest caz, sistemul afișa informații eronate în aproximativ una din zece situații.

De ce pot apărea situații periculoase

Problema nu este doar frecvența erorilor, ci și consecințele acestora.

Unele automobile echipate cu pilot automat adaptiv sau predictiv își pot modifica automat viteza în funcție de limita detectată de camere sau de hărțile digitale. Dacă sistemul interpretează greșit un indicator, mașina poate frâna sau accelera brusc fără ca șoferul să se aștepte la acest lucru, crescând riscul producerii unui accident.

În timpul testelor au fost observate inclusiv situații în care vehiculele afișau limite de viteză inexistente în legislația britanică, precum 100 mph, echivalentul a aproximativ 160 km/h.

Sunt necesare schimbări

Experții cer atât îmbunătățirea tehnologiei, cât și modificarea procedurilor de evaluare.

Potrivit Thatcham Research, sistemele ISA au nevoie de camere mai bine calibrate, hărți actualizate în timp real și filtre software capabile să ignore limitele evident eronate.

Organizația Euro NCAP a anunțat deja că își schimbă metodologia de testare. În viitor, sistemele de asistență nu vor mai fi evaluate doar pe piste închise, ci și în trafic real, unde precizia recunoașterii indicatoarelor va fi verificată în condiții de utilizare obișnuite.