Începând cu 7 iulie 2026, toate mașinile și autoutilitarele noi înmatriculate în Uniunea Europeană trebuie să fie echipate cu o cameră orientată spre șofer.

Sistemul face parte din tehnologia Advanced Driver Distraction Warning (ADDW), destinată reducerii accidentelor provocate de neatenție și oboseală. Scopul declarat este siguranța. Camera urmărește în timp real ochii, poziția capului și nivelul de atenție al șoferului.

Dacă sistemul detectează că acesta nu este atent la drum, poate declanșa avertismente pentru a-i atrage atenția. Măsura face parte din cadrul mai larg al reglementărilor europene privind siguranța vehiculelor și marchează o schimbare importantă în modul în care sunt monitorizați șoferii.

Cum funcționează sistemul

Componenta principală este o cameră cu infraroșu, montată de obicei pe coloana volanului sau în apropierea instrumentarului de bord. Aceasta urmărește fața șoferului și analizează inclusiv direcția privirii și frecvența clipitului. De exemplu, dacă șoferul își concentrează prea mult timp atenția asupra telefonului mobil, sistemul poate detecta comportamentul și poate afișa un avertisment vizual.

Dacă acesta este ignorat, avertizarea devine mai insistentă și poate fi însoțită de un semnal sonor sau haptic. Sistemul nu este conceput, deocamdată, să frâneze automat mașina. Regulile actuale cer ca ADDW să evalueze vigilența șoferului și să îl avertizeze atunci când este necesar. Nu este obligatorie intervenția automată asupra direcției, frânarea sau oprirea vehiculului exclusiv din cauza neatenției.

Avertismentele nu pot fi eliminate definitiv

Șoferii nu vor putea dezactiva permanent alertele sistemului. Unele automobile le-ar putea permite utilizatorilor să le reducă sau să le dezactiveze temporar, însă sistemul trebuie să se reactiveze la fiecare pornire a mașinii. Primele teste cu utilizatorii au arătat că unii șoferi au încercat să reducă sau să oprească aceste funcții deoarece le considerau deranjante.

Din acest motiv, Euro NCAP este presat să penalizeze sistemele care generează prea multe alarme false.

Ce se întâmplă cu datele?

Camerele folosesc tehnologie cu infraroșu, astfel încât pot funcționa atât ziua, cât și noaptea fără să distragă atenția șoferului. Din punct de vedere legal, datele ADDW trebuie procesate într-un sistem închis, direct în interiorul mașinii. Informațiile nu ar trebui transmise unor terți, iar tehnologia nu are voie să identifice biometric persoana aflată la volan.

Mai mult, datele trebuie șterse imediat după procesare. Acest mecanism este diferit de sistemele de supraveghere utilizate de unele automobile atunci când sunt parcate, unde camerele pot înregistra și păstra imagini video.

Temerile privind supravegherea

Deși legislația europeană încearcă să limiteze utilizarea camerelor, apar întrebări despre ceea ce s-ar putea întâmpla în viitor. Hardware-ul este deja instalat în mașină. O eventuală schimbare software, alături de adăugarea unui dispozitiv de stocare, ar putea transforma un sistem creat pentru siguranță într-unul capabil să păstreze informații despre comportamentul șoferului.

Asiguratorii, administratorii de flote și autoritățile ar putea avea motive să fie interesați de astfel de date. În plus, multe mașini moderne sunt deja conectate la servicii cloud, ceea ce ar putea facilita transmiterea informațiilor dacă regulile s-ar schimba.

Există și o altă preocupare: sistemele ar putea evolua de la simple avertismente la intervenții fizice asupra mașinii, precum controlul direcției sau frânarea automată.

Ce ar putea urma în SUA

Șoferii americani ar putea ajunge să întâlnească aceeași tehnologie. Odată ce producătorii dezvoltă și instalează hardware-ul și software-ul necesare pentru a respecta regulile europene, costurile suplimentare pentru utilizarea acelorași sisteme pe automobilele destinate pieței americane scad considerabil.

Producătorii auto preferă, în general, să evite arhitecturi electronice complet diferite pentru regiuni diferite. În același timp, autoritățile americane sunt tot mai preocupate de distragerea atenției și de oboseala la volan. Pe măsură ce automobilele devin mai digitale și sistemele de asistență tot mai sofisticate, monitorizarea șoferului ar putea fi considerată o soluție necesară pentru menținerea siguranței.

Siguranță sau supraveghere?

Pentru moment, sistemul european este prezentat drept o tehnologie de siguranță, nu un instrument de supraveghere.

Totuși, apariția camerelor în interiorul tuturor automobilelor noi ridică o întrebare importantă: vor rămâne acestea strict un mecanism de protecție sau vor deveni începutul unei noi ere a monitorizării șoferilor? Răspunsul va depinde nu doar de tehnologie, ci și de modul în care viitoarele legi vor stabili ce se poate face cu datele colectate de aceste sisteme.