Uniunea Europeană analizează modificări importante ale standardelor privind emisiile de CO₂ pentru autoturisme și autoutilitare.

Printre cele mai importante propuneri se numără introducerea unor credite pentru utilizarea oțelului cu emisii reduse de carbon.

Potrivit analizei International Council on Clean Transportation (ICCT), propunerea Comisiei Europene ar schimba semnificativ modul în care producătorii auto își pot îndeplini obiectivele de reducere a emisiilor după 2035.

Ce se schimbă după 2035

În prezent, regulile europene prevăd o reducere de 100% a emisiilor medii de CO₂ ale autoturismelor și autoutilitarelor noi până în 2035, raportat la nivelul de referință din 2021. Propunerea analizată de ICCT ar reduce însă obiectivul la 90% după 2035. Pentru autoturisme, acest lucru ar însemna o valoare medie de 11 grame de CO₂ pe kilometru, iar pentru autoutilitare, 18 grame de CO₂ pe kilometru.

O consecință importantă este că, în aceste condiții, după 2035 ar putea fi înmatriculate vehicule cu diferite tipuri de sisteme de propulsie, inclusiv modele cu motoare cu combustie internă, dacă emisiile rămase sunt compensate prin mecanismele prevăzute de noul sistem.

Cum ar funcționa creditele pentru oțel

Una dintre metodele propuse pentru compensarea emisiilor este utilizarea oțelului cu emisii reduse de carbon în producția automobilelor. Ideea este ca producătorii auto să primească credite pentru cantitatea de oțel cu emisii reduse utilizată la fabricarea vehiculelor. Aceste credite ar putea fi folosite pentru a compensa o parte din emisiile de CO₂ ale mașinilor în cadrul sistemului european de conformitate.

Oțelul devine astfel mai mult decât un simplu material de producție. Utilizarea sa ar putea avea un impact direct asupra modului în care constructorii auto își ating obiectivele de emisii.

Un stimulent pentru oțelul european

Mecanismul ar putea avea efecte și asupra industriei siderurgice. Producția tradițională de oțel generează cantități importante de emisii, iar trecerea la tehnologii cu emisii reduse este considerată esențială pentru decarbonizarea industriei europene.

Prin acordarea unor credite pentru utilizarea oțelului cu emisii reduse, regulile pentru automobile ar putea crea o cerere suplimentară pentru materiale produse cu o amprentă de carbon mai mică. ICCT consideră că propunerea poate oferi oportunități pentru industria europeană, dar atrage atenția și asupra unor riscuri pentru obiectivele climatice.

Nu doar oțelul intră în calcul

Oțelul cu emisii reduse nu este singurul mecanism prevăzut în propunerea analizată. Emisiile vehiculelor înmatriculate după 2035 ar putea fi compensate și prin utilizarea unor combustibili regenerabili.

În plus, propunerea include un sistem de credite pentru anumite vehicule electrice cu baterie produse în Uniunea Europeană. Modelele cu o lungime maximă de 4,2 metri, înmatriculate până în 2034, ar putea fi contabilizate cu o pondere de 1,3 vehicule în calculul performanței de CO₂ a producătorului.

O schimbare majoră de direcție

ICCT descrie modificările propuse drept o schimbare de paradigmă în politica europeană privind emisiile transportului rutier. În loc ca obiectivul pentru 2035 să impună practic eliminarea emisiilor de CO₂ la țeava de eșapament pentru mașinile noi, noul sistem ar permite o anumită flexibilitate, cu condiția ca emisiile rămase să fie compensate prin mecanismele prevăzute.

Europa ar combina astfel reducerea emisiilor vehiculelor cu măsuri destinate decarbonizării materialelor și combustibililor utilizați în transport.

Ce înseamnă pentru producătorii auto

Pentru constructori, noul sistem ar oferi mai multe variante pentru îndeplinirea obiectivelor de CO₂. Producătorii nu s-ar mai baza exclusiv pe reducerea emisiilor directe ale vehiculelor, ci ar putea utiliza și credite provenite din folosirea oțelului cu emisii reduse și a combustibililor regenerabili.

În același timp, această flexibilitate ar putea reduce presiunea pentru electrificarea completă a pieței europene. ICCT subliniază că propunerea nu stabilește o nouă dată pentru atingerea unei reduceri de 100% a emisiilor de CO₂.

Regulile nu sunt încă definitive

Este important de precizat că vorbim despre o propunere, nu despre forma finală a legislației europene. Detaliile privind modul de acordare și utilizare a creditelor pentru oțel, combustibili și alte mecanisme de flexibilitate vor fi esențiale pentru impactul real al noilor reguli.

Pentru industria auto și cea siderurgică, miza este considerabilă. Felul în care Europa va combina obiectivele de reducere a emisiilor cu nevoia de competitivitate industrială va influența direcția sectorului auto în următorul deceniu.