Industria auto europeană și piața mașinilor second-hand continuă să fie afectate de perspectivele economice mai slabe, inflația ridicată și incertitudinea.

Producătorii auto se confruntă, în același timp, cu transformarea tehnologică accelerată și concurența internațională tot mai puternică. Potrivit JD Power, valorile reziduale ale mașinilor sunt așteptate să scadă ușor până la sfârșitul lui 2026, însă evoluția va varia în funcție de țară și de tipul de motorizare.

În zona euro, care include 17 țări europene, estimarea de creștere economică pentru 2026 a fost redusă la 0,8%, cu 0,6 puncte procentuale sub rezultatul din 2025. Pentru 2027 este anticipată o revenire la 1,2%. Germania rămâne una dintre economiile mari cu cea mai slabă evoluție, cu o creștere estimată la 0,7% în 2026.

Inflația apasă pe piața auto

Inflația rămâne un risc important pentru Europa, iar creșterea prețurilor la energie a contribuit la accelerarea acesteia după perioada de normalizare din 2025. Rata inflației din Uniunea Europeană, calculată pe baza indicelui armonizat al prețurilor de consum, a urcat de la 2,0% în ianuarie 2026 la 3,3% în mai. Pentru zona euro, Banca Centrală Europeană estima în iunie o inflație medie de 3,0% pentru întregul an.

Pe piața auto, diferențele economice dintre țări se reflectă în preferințele cumpărătorilor și în oferta de mașini second-hand. Automobilele rulate se deplasează tot mai mult peste granițe, către piețele în care cererea și accesibilitatea sunt mai mari.

Adoptarea mașinilor electrice diferă însă semnificativ de la o regiune la alta. Țările nordice și Țările de Jos au un grad ridicat de electrificare, iar Germania, Franța și Belgia dispun de flote importante de vehicule electrice provenite din leasing. În schimb, Europa de Sud și de Est rămâne mai orientată către motoarele cu combustie internă.

Mașinile SH își pierd din valoare

Datele JD Power arată că prețurile de ofertă din marile piețe europene de mașini second-hand s-au normalizat între ianuarie și iunie 2026. Totuși, presiunea asupra prețurilor a devenit mai evidentă în ultimele săptămâni, mai ales în cazul mașinilor cu vârsta între șase și opt ani. Acestea au înregistrat scăderi mai accentuate decât modelele de cel mult trei ani.

Evoluția este neobișnuită, deoarece, în mod normal, mașinile mai vechi tind să își păstreze mai bine valoarea. Situația actuală este susținută de preocupările legate de accesibilitate și de oferta limitată de modele care să le înlocuiască. În plus, automobilele mai vechi au înregistrat cele mai mari creșteri de preț după criza de aprovizionare, ceea ce lasă acum mai mult spațiu pentru o corecție.

Spania își păstrează avantajul

Valorile reziduale, calculate ca procent din prețul de listă păstrat de o mașină, au continuat să se normalizeze în prima jumătate a anului în Austria, Franța, Germania, Italia, Spania, Elveția și Marea Britanie. Spania a rămas piața cu cea mai mare valoare reziduală medie. În iunie, aceasta era de 54,1% pentru automobilele de trei ani și 60.000 de kilometri. Nivelul era cu 12,5 puncte procentuale peste cel înregistrat în Elveția, aflată la celălalt capăt al clasamentului.

Preferința puternică pentru mașinile second-hand, importanța prețului și oferta mai redusă de automobile cu o vechime de trei-patru ani contribuie la această situație. În Spania, proprietarii păstrează mașinile, în medie, mai mult de nouă ani, astfel că foarte puține automobile de până la șapte ani ajung pe piața second-hand de la proprietarii privați.

În Marea Britanie, valorile reziduale au scăzut cu 4,0 puncte procentuale în iunie 2026 față de începutul anului. Italia a înregistrat, la rândul său, o corecție de 2,8 puncte procentuale.

Electricele se vând mai repede

Diferențele dintre tipurile de motorizare devin tot mai importante. Creșterea recentă a prețurilor petrolului a stimulat cererea pentru mașinile electrice cu baterie și a redus interesul pentru modelele diesel. În Germania, vârsta medie a mașinilor electrice cu o vechime de până la patru ani, disponibile la vânzare, a scăzut în primele cinci luni din 2026. În mai, indicatorul era cu două luni mai mic decât în februarie.

În cazul mașinilor diesel, tendința a fost opusă, ceea ce sugerează că acestea au avut nevoie de mai mult timp pentru a găsi cumpărători. În Germania, mașinile electrice second-hand au ajuns din mai să fie cele mai rapide la vânzare dintre toate tipurile de motorizare. Durata medie în care un model electric rămâne în stoc a scăzut cu 20 de zile față de anul anterior.

În același timp, dealerii au redus frecvența modificărilor de preț: numărul ajustărilor pentru modelele electrice de până la patru ani a scăzut cu 17% față de februarie.

Dieselul pierde din preț

Tendința se reflectă și în prețurile de ofertă. Folosind februarie 2026 ca reper, prețurile mașinilor electrice au crescut cu aproximativ 2,9% în Germania în iunie. În schimb, prețurile automobilelor diesel au scăzut cu aproximativ 3,5%. Franța și Italia au urmat o evoluție similară, iar în Italia scăderea din iunie a ajuns la 4,1%.

În Marea Britanie, dieselul a urmat aceeași direcție descendentă ca în Germania, Franța și Italia. În cazul mașinilor electrice, însă, prețurile au fost limitate de oferta mare care a ajuns pe piața second-hand. Spania a avut o evoluție diferită. Guvernul suportă o parte importantă din creșterea costurilor cu motorina, ceea ce contribuie la menținerea cererii pentru acest tip de carburant.

Ce se va întâmpla până la finalul lui 2026

În ciuda diferențelor dintre motorizări, piețele europene de mașini second-hand rămân relativ stabile. Pentru Austria, Franța, Germania, Italia, Spania, Elveția și Marea Britanie, perspectiva generală este negativă. Potrivit JD Power, majoritatea piețelor ar urma să înregistreze până la sfârșitul anului o scădere anuală de cel mult 2%.

Italia este principala excepție, cu o diminuare de peste 5% estimată pentru 2026. Valorile reziduale au rămas aici foarte ridicate pentru o perioadă îndelungată după pandemie și criza semiconductorilor, iar piața a intrat mai târziu în etapa de corecție.

Într-un sondaj realizat în timpul webinarului JD Power, aproximativ 53% dintre participanți au estimat că valorile reziduale din principalele piețe europene de mașini second-hand se vor stabiliza. Alți 33% au anticipat o scădere, iar 15% au mizat pe o creștere.

Marea Britanie rămâne mai stabilă

Evoluția pieței britanice este legată și de numărul redus de mașini noi înmatriculate între 2020 și 2022. În acea perioadă, aproximativ două-trei milioane de înmatriculări de automobile noi au fost pierdute. Consecința este o ofertă redusă de mașini cu vârsta între trei și cinci ani pe piața second-hand. Acest deficit a contribuit la menținerea relativ stabilă a valorilor reziduale în ultimii ani.

În ultimii ani, valorile reziduale au evoluat diferit în funcție de motorizare, însă în 2026 diferențele dintre acestea s-au redus. Excepția recentă este reprezentată de o creștere modestă a valorilor pentru diesel, susținută însă de volumul redus de automobile diesel cu o vechime de trei ani.

Electricele au pierdut teren în timp

Valorile mașinilor electrice au crescut în perioada pandemiei, în linii mari în același ritm cu media pieței. După sfârșitul lui 2022, însă, acestea au înregistrat o scădere mai accentuată decât alte tipuri de motorizare și păstrează acum o valoare semnificativ mai mică.

Cu toate acestea, mașinile electrice rămân foarte căutate în Marea Britanie și sunt adesea printre cele mai rapide modele second-hand la vânzare. În iunie 2026, valoarea reziduală medie după 36 de luni și 60.000 de kilometri era de 46,8%, față de 33,8% pentru mașinile electrice.

În termeni monetari, diferența era mult mai mică: 14.533 de lire sterline pentru media pieței, comparativ cu 14.945 de lire pentru modelele complet electrice. Potrivit JD Power, electricele ar putea ajunge la o valoare reziduală procentuală similară cu media pieței dacă prețurile lor de listă vor coborî către nivelul mediu al automobilelor noi.

Mandatul ZEV poate schimba piața

Un alt factor important pentru valoarea mașinilor electrice din Marea Britanie este mandatul pentru vehicule cu emisii zero, cunoscut sub numele de ZEV Mandate. Guvernul britanic intenționează să revizuiască măsura, iar rezultatele sunt așteptate la începutul lui 2027. În același timp, producători, sindicate și parlamentari cer ca această consultare să fie accelerată.

Piața de mașini noi nu a atins până acum obiectivele privind ponderea vehiculelor electrice în primii doi ani de la introducerea mandatului și este puțin probabil să ajungă la ținta de 33% în 2026. În 2026, ținta este de 33%, urmând să crească la 38% în 2027 și la 52% în 2028.

Această creștere ar putea duce la o ofertă mult mai mare de mașini electrice pe piața second-hand în anii următori. Dacă cererea nu va crește în același ritm, valorile reziduale ar putea fi afectate. Pe de altă parte, dealerii nu își pot permite să lase spațiile de vânzare goale. JD Power consideră că aceștia vor continua să introducă mai multe electrice în stoc, mai ales pentru că modelele electrice second-hand sunt deja populare în Marea Britanie.

Mașinile noi tot mai scumpe

Prețurile de listă ale mașinilor noi influențează și valorile reziduale. În mai, rata medie de păstrare a valorii era cu 0,8 puncte procentuale peste nivelul din februarie 2021, când valorile au început să crească rapid. În termeni monetari, însă, valorile reziduale erau cu 3.319 lire sterline mai mari, pe fondul creșterii puternice a prețurilor mașinilor noi. Între ianuarie 2021 și mai 2026, prețul mediu de listă a crescut cu 31,2%, echivalentul a 7.782 de lire sterline.

În cazul modelelor electrice, valorile reziduale procentuale au scăzut cu 3,8 puncte procentuale în aceeași perioadă. În termeni monetari, acestea erau totuși cu 1.929 de lire sterline mai mari în mai 2026 decât în februarie 2021.

Leasingul se extinde

Creșterea prețurilor mașinilor noi, combinată cu costurile mai mari ale creditării, a dus la prelungirea contractelor de leasing și a celor de tip PCP. În prezent, contractele au de regulă o durată de patru ani, față de trei ani în trecut. Dacă prețurile mașinilor noi vor continua să crească, sunt posibile chiar contracte pe cinci ani.

O astfel de evoluție ar reduce oferta de mașini second-hand cu vârsta între trei și patru ani, o categorie foarte căutată de cumpărători. Oferta mai redusă ar putea susține valorile reziduale ale mașinilor mai tinere. În schimb, vârsta și kilometrajul automobilelor care ajung pe piața angro ar putea crește, iar dealerii s-ar putea confrunta cu costuri mai mari de recondiționare.

Oferta din 2026 rămâne limitată

Înmatriculările de mașini noi din 2022 și 2023 oferă indicii importante despre oferta de automobile second-hand din 2026 și 2027. În acea perioadă, piața a înregistrat o scădere. Prin urmare, JD Power consideră că oferta nu va crește semnificativ în restul lui 2026. Este posibilă o majorare în 2027, însă nu suficient de mare pentru a dezechilibra raportul dintre cerere și ofertă.

Concluzia pentru 2026 este una de relativă stabilitate, cu o scădere foarte modestă a valorilor reziduale. Totuși, diferențele dintre piețe și tipurile de motorizare vor conta tot mai mult pentru producători, dealeri și companiile de leasing.