Europa se confruntă cu o problemă în ceea ce privește cererea pentru vehicule cu emisii zero. În prima jumătate a anului 2025, modelele electrice cu baterie au reprezentat doar aproximativ 15% din înmatriculările de autoturisme.

În aceeași perioadă, cota acestora a fost de numai 8,5% în cazul autoutilitarelor și de 3,5% pentru camioane. Flotele companiilor sunt esențiale pentru accelerarea tranziției. În jur de 60% din piața auto europeană este reprezentată de înmatriculări corporate, iar în cazul vehiculelor comerciale proporția ajunge la aproape 100%.

De aceea, Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) consideră că sunt necesare măsuri inteligente și bine direcționate, adaptate diferitelor categorii de vehicule.

De ce companiile ezită

Piața corporate se confruntă cu probleme similare celor întâlnite în rândul cumpărătorilor persoane fizice. Costul total de utilizare este mai ridicat. Printre principalele obstacole se numără prețurile mai mari pentru încărcarea publică, infrastructura insuficientă în multe țări, dezvoltarea slabă a pieței second-hand și incertitudinea privind valoarea de revânzare.

În acest context, unele autorități analizează introducerea unor obligații pentru stimularea cererii. Totuși, experiența din piață arată că stimulentele bine concepute pot fi mult mai eficiente, în special în cazul autoturismelor.

Norvegia arată ce funcționează

Norvegia oferă unul dintre cele mai clare exemple. Aproximativ 90% dintre mașinile noi vândute pe piața corporate sunt vehicule cu emisii zero. Rezultatul a fost obținut fără impunerea unor obiective legislative. Țara a combinat reduceri și scutiri fiscale pentru achiziții și infrastructură cu stimulente legate de taxele de drum și alte facilități, precum parcarea preferențială și accesul pe benzile rezervate autobuzelor.

Belgia folosește scheme similare și nu este departe de Norvegia, cu o cotă de aproximativ 80% a vehiculelor cu emisii zero pe piața corporate anul trecut.

ACEA cere mai multe stimulente

Potrivit ACEA, aceste rezultate arată că nu au fost necesare nici mandate stricte, nici noi reglementări europene privind oferta de vehicule pentru a accelera tranziția. În prezent, însă, doar 19 state membre ale Uniunii Europene au politici fiscale menite să încurajeze ecologizarea flotelor corporate.

ACEA recomandă ca astfel de scheme să fie introduse în toate statele membre.

Pentru autoturisme și autoutilitare, organizația susține o abordare europeană fără caracter legislativ, care să evite noi obiective obligatorii privind oferta de vehicule. În schimb, UE ar trebui să încurajeze o mai bună coordonare a stimulentelor fiscale naționale și să faciliteze schimbul de bune practici la nivel european.

Și vehiculele comerciale au nevoie de sprijin

În cazul vehiculelor comerciale, ACEA propune analizarea unei game largi de măsuri. Printre acestea se numără acordarea de prioritate vehiculelor cu emisii zero în licitațiile pentru achiziții publice și stimularea expeditorilor și a companiilor care achiziționează servicii de transport să crească treptat ponderea mărfurilor transportate cu vehicule fără emisii.

Operatorii de transport ar trebui să beneficieze, la rândul lor, de sprijin direcționat. ACEA recomandă și introducerea unor taxe de utilizare a drumurilor bazate pe emisiile de CO₂, precum și a altor măsuri de politică în domeniul transporturilor care să faciliteze tranziția.

Infrastructura rămâne esențială

Stimularea achiziției de vehicule cu emisii zero reprezintă un instrument important pentru creșterea cererii și atingerea obiectivelor de reducere a emisiilor de CO₂. Totuși, alegerea celui mai eficient instrument va determina impactul și succesul acestor politici.

Stimulentele pot funcționa eficient doar dacă există infrastructura necesară și celelalte condiții care permit tranziția. ACEA consideră, astfel, că o combinație de stimulente bine concepute, infrastructură adecvată și politici de sprijin ar putea accelera mai eficient electrificarea flotelor decât introducerea unor noi obligații legislative.