Uniunea Europeană a introdus un nou cadru legislativ prin care vrea să transforme industria auto într-un sector mai circular și să reducă dependența de materiile prime importate.

Regulamentul privind vehiculele scoase din uz a intrat în vigoare în august 2026 și înlocuiește normele mai vechi referitoare la modul în care automobilele sunt proiectate, produse, colectate și tratate la finalul duratei lor de utilizare. Obiectivul este recuperarea unei cantități mai mari de materiale valoroase, reutilizarea unui număr mai mare de componente și simplificarea procesului de reciclare încă din etapa de proiectare a mașinii.

Una dintre principalele schimbări vizează chiar designul automobilelor. Producătorii vor fi încurajați să construiască vehicule ale căror componente pot fi scoase, înlocuite și reutilizate mai ușor. De asemenea, informațiile despre demontarea pieselor trebuie să fie disponibile pe durata de viață a vehiculului și ulterior, atunci când acesta ajunge la centrele de reciclare.

Comisia Europeană estimează că aceste măsuri vor permite reciclatorilor să recupereze piese și materiale de o calitate mai bună, reducând în același timp deșeurile inutile. Noile reguli nu se limitează la autoturisme. Aplicarea lor se va extinde treptat și la alte categorii de vehicule, inclusiv camioane, autobuze și motociclete.

Mai mult plastic reciclat

Regulamentul introduce și niveluri minime obligatorii pentru utilizarea plasticului reciclat în automobilele noi. Începând din 2032, cel puțin 15% din plasticul folosit la fabricarea vehiculelor noi va trebui să provină din surse reciclate. Procentul va crește la 25% începând din 2036.

Comisia Europeană intenționează să introducă și cerințe minime privind conținutul de materiale reciclate pentru oțel și aluminiu. Aceste reguli ar urma să se aplice din 2033. Scopul este crearea unei cereri stabile și previzibile pentru materialele secundare. Astfel, investițiile în instalațiile europene de reciclare ar putea deveni mai atractive, iar producătorii ar avea mai multă siguranță atunci când își planifică viitoarele lanțuri de aprovizionare.

Materiile prime critice, prioritare

Noile reguli acordă o atenție specială materialelor considerate strategice pentru economia europeană. Sistemele de reciclare vor trebui să recupereze cantități mai mari de aluminiu, cupru și elemente din pământuri rare din vehiculele ajunse la sfârșitul duratei de utilizare.

Aceste materiale sunt tot mai importante pentru automobilele moderne și pentru numeroase alte tehnologii industriale, în timp ce Europa rămâne dependentă de furnizori externi pentru o parte semnificativă din necesarul său. Păstrarea unei cantități mai mari din aceste resurse în circuitul economic european este privită, astfel, atât ca un obiectiv de protecție a mediului, cât și ca o măsură de politică industrială.

Reguli mai stricte pentru mașinile vechi

Regulamentul urmărește și îmbunătățirea trasabilității vehiculelor după ce acestea ies din uzul obișnuit. Autoritățile vor avea criterii mai clare pentru a face diferența între un vehicul second-hand autentic și unul care ar trebui deja încadrat drept vehicul scos din uz. Începând de la jumătatea anului 2031, doar vehiculele considerate apte pentru circulație vor putea fi exportate în afara UE.

Măsura urmărește să împiedice exportul unor automobile care ar trebui demontate și reciclate în Europa, dar care sunt prezentate drept vehicule second-hand. Cerințele mai stricte privind trasabilitatea ar trebui, de asemenea, să ajute autoritățile naționale să urmărească mai ușor destinația finală a automobilelor.

Producătorii vor suporta mai multe costuri

Un alt element important al noului sistem este responsabilitatea extinsă a producătorilor. Constructorii auto vor trebui să contribuie la costurile de colectare și tratare a vehiculelor pe care le introduc pe piața europeană, după ce acestea ajung la sfârșitul duratei de utilizare.

UE susține că această responsabilitate financiară îi poate determina pe producători să proiecteze automobile care pot fi demontate, reparate și reciclate mai ușor și cu costuri mai mici. Cadrul legislativ urmărește, totodată, să îmbunătățească colaborarea dintre producătorii auto și companiile specializate în gestionarea deșeurilor provenite din vehicule.

De ce schimbă UE regulile

Vechiul cadru european se baza în principal pe norme introduse în 2000 și 2005. Între timp, automobilele au devenit mult mai complexe din punct de vedere tehnologic, iar cererea pentru materii prime critice a crescut semnificativ. Factorii de decizie europeni consideră tot mai mult reciclarea nu doar o problemă legată de gestionarea deșeurilor, ci și o modalitate de consolidare a rezilienței industriei europene.

Comisarul pentru mediu Jessika Roswall a susținut că noul regulament creează un standard european pentru proiectarea vehiculelor și recuperarea materialelor, contribuind în același timp la securizarea unor resurse strategice.

La rândul său, vicepreședintele executiv Stéphane Séjourné a prezentat schimbările drept o măsură de politică industrială care poate reduce dependența de furnizorii externi și poate menține mai multe resurse valoroase în economia UE.

Un nou ciclu de viață pentru mașini

Noul cadru schimbă, practic, modul în care Europa vrea ca producătorii să privească automobilul. În loc să se concentreze doar pe fabricarea și vânzarea unei mașini, companiile vor trebui să țină tot mai mult cont de ceea ce se întâmplă cu materialele și componentele acesteia peste zeci de ani.

Prin combinarea obiectivelor privind materialele reciclate, a unor controale mai stricte la export și a unei responsabilități mai mari pentru producători, UE vrea să transforme vehiculele vechi într-o sursă mai sigură de materii prime pentru următoarea generație de automobile europene.